Аннотация: Дизельдік генераторлар электр энергиясын өндірудің сенімді кепілі болып табылады және олардың қауіпсіз және тиімді жұмыс істеуі платформа өндірісін қамтамасыз ету үшін өте маңызды.Дизельдік генераторлардағы судың жоғары температурасы ең жиі кездесетін ақаулардың бірі болып табылады, ол дер кезінде жойылмаса, жабдықтың негізгі ақауларына дейін созылуы мүмкін, өндіріске әсер етеді және есепсіз экономикалық шығындарға әкеледі.Дизельдік генераторлардың жұмысы кезіндегі температура, ол майдың температурасы немесе салқындатқыштың температурасы болсын, қалыпты диапазонда болуы керек.Дизельдік генераторлар үшін май температурасы үшін оңтайлы жұмыс диапазоны 90 ° -105 ° болуы керек, ал салқындатқыш үшін оңтайлы температура 85 ° - 90 ° аралығында болуы керек.Дизельдік генератордың температурасы жоғарыда көрсетілген диапазоннан асып кетсе немесе жұмыс кезінде одан да жоғары болса, ол қызып кеткен жұмыс болып саналады.Қызып кету жұмысы дизельдік генераторларға айтарлықтай қауіп төндіреді және оны дереу жою керек.Әйтпесе, судың жоғары температурасы әдетте радиатор ішіндегі салқындатқыштың қайнауына, қуаттың төмендеуіне, майлау майының тұтқырлығының төмендеуіне, құрамдас бөліктер арасындағы үйкелістің жоғарылауына және тіпті цилиндрді тарту және цилиндр тығыздағыштарының жануы сияқты елеулі ақауларға әкеледі.
1、 Салқындату жүйесіне кіріспе
Дизельдік генераторларда жанармайдың жануынан бөлінетін жылудың шамамен 30% -дан 33% -ға дейін цилиндрлер, цилиндрлер басы және поршеньдер сияқты компоненттер арқылы сыртқы әлемге таралуы керек.Бұл жылуды тарату үшін, салқындату арқылы осы қыздырылған компоненттердің қалыпты және тұрақты температурасын қамтамасыз ете отырып, қыздырылған компоненттер арқылы салқындату ортасының жеткілікті мөлшерін үздіксіз ағуға мәжбүрлеу қажет.Сондықтан салқындату ортасының жеткілікті және үздіксіз ағынын және салқындатқыш ортаның тиісті температурасын қамтамасыз ету үшін дизельдік генераторлардың көпшілігінде салқындату жүйелері орнатылады.
1. Салқындату рөлі мен әдісі
Энергияны пайдалану тұрғысынан дизельдік генераторларды салқындату энергия жоғалту болып табылады, оны болдырмау керек, бірақ дизельдік генераторлардың қалыпты жұмысын қамтамасыз ету қажет.Дизельдік генераторларды салқындату келесі функцияларды орындайды: біріншіден, салқындату қыздырылған бөлшектердің жұмыс температурасын материалдың рұқсат етілген шегінде сақтай алады, осылайша жоғары температура жағдайында қыздырылған бөлшектердің жеткілікті беріктігін қамтамасыз етеді;Екіншіден, салқындату қыздырылған бөліктердің жылу кернеуін азайта отырып, қыздырылған бөліктердің ішкі және сыртқы қабырғалары арасындағы сәйкес температура айырмашылығын қамтамасыз ете алады;Сонымен қатар, салқындату поршень мен цилиндр төсемі сияқты қозғалатын бөліктер арасындағы сәйкес саңылауды және цилиндр қабырғасының жұмыс бетіндегі май қабықшасының қалыпты жұмыс күйін қамтамасыз ете алады.Бұл салқындату әсерлеріне салқындату жүйесі арқылы қол жеткізіледі.Басқаруда дизельдік генераторды салқындатудың екі аспектісін де ескеру керек, дизельдік генератордың шамадан тыс салқындауына немесе салқындату болмауына байланысты қызып кетуіне жол бермеу керек.Қазіргі уақытта жану энергиясын толық пайдалану үшін салқындату шығындарын азайтудан бастап, адиабаталық қозғалтқыштар бойынша зерттеулер отандық және халықаралық деңгейде жүргізілуде және соған сәйкес керамикалық материалдар сияқты бірқатар жоғары температураға төзімді материалдар әзірленді.
Қазіргі уақытта дизельдік генераторларды салқындатудың екі әдісі бар: мәжбүрлі сұйықтықты салқындату және ауаны салқындату.Дизельдік генераторлардың басым көпшілігі бұрынғысын пайдаланады.
2. Салқындату ортасы
Дизельдік генераторлардың мәжбүрлі сұйық салқындату жүйесінде әдетте салқындатқыштың үш түрі бар: тұщы су, салқындатқыш және майлау майы.Тұщы судың тұрақты су сапасы, жақсы жылу беру әсері бар және оны тоттану және масштабтау ақауларын шешу үшін суды тазарту үшін пайдалануға болады, бұл оны қазіргі уақытта кеңінен қолданылатын тамаша салқындату ортасына айналдырады.Дизельдік генераторлардың тұщы су сапасына қойылатын талаптар әдетте тұщы суда немесе тазартылған суда қоспалардан таза емес.Егер бұл тұщы су болса, жалпы кермектік 10-нан (неміс градусы), рН мәні 6,5-8, хлорид мөлшері 50 × 10-6-дан аспауы керек.Салқындатқыш тұщы су ретінде дистилденген суды немесе ион алмастырғыштар түзетін толық ионсыздандырылған суды пайдаланған кезде тұщы суды сумен өңдеуге ерекше назар аудару керек және суды тазарту агентінің концентрациясының көрсетілген диапазонға жетуін қамтамасыз ету үшін жүйелі сынақтар жүргізу қажет.Әйтпесе, жеткіліксіз концентрациядан туындаған коррозия кәдімгі қатты суды пайдаланудан гөрі ауыр болады (қарапайым қатты судан пайда болған әк пленкасының шөгінділерінен қорғаныстың болмауына байланысты).Салқындату сұйықтығының су сапасын бақылау қиын және оның коррозиясы мен масштабтау проблемалары маңызды.Коррозияны және қабыршақты азайту үшін салқындатқыштың шығыс температурасы 45 ℃ аспауы керек.Сондықтан қазіргі уақытта дизельдік генераторларды салқындату үшін салқындатқышты тікелей пайдалану сирек кездеседі;Майлау майының меншікті жылуы аз, жылу беру эффектісі нашар, ал жоғары температуралық жағдайлар салқындату камерасында кокстелуге бейім.Дегенмен, ол ағып кету салдарынан картер майын ластау қаупін тудырмайды, бұл оны поршеньдерді салқындату ортасы ретінде қолайлы етеді.
3. Салқындату жүйесінің құрамы мен жабдықтары
Қыздырылған бөлшектердің әртүрлі жұмыс жағдайларына байланысты салқындатқыштың қажетті температурасы, қысымы және негізгі құрамы да өзгереді.Сондықтан әрбір қыздырылған компоненттің салқындату жүйесі әдетте бірнеше бөлек жүйелерден тұрады.Ол әдетте үш жабық тұщы суды салқындату жүйесіне бөлінеді: цилиндр төсемі және цилиндр басы, поршень және отын инжекторы.
Цилиндр гильзасының салқындатқыш су сорғышының шығысындағы тұщы су цилиндр төсемінің суының негізгі кіріс құбыры арқылы әрбір цилиндрдің төменгі бөлігіне түседі де, цилиндр қаптамасынан цилиндр қақпағына дейін турбокомпрессорға дейінгі жол бойымен салқындатылады.Әрбір цилиндрдің шығыс құбырлары біріктірілгеннен кейін олар су генераторы мен тұщы су салқындатқышы арқылы жол бойында салқындатылады, содан кейін цилиндр төсемінің салқындатқыш су сорғышының кірісіне қайта кіреді;Басқа жолмен тұщы суды кеңейту цистернасына кіреді.Жүйеге суды толтыру және салқындатқыш су сорғышының сору қысымын ұстап тұру үшін тұщы суды кеңейту цистернасы мен цилиндр төсемінің салқындатқыш су сорғысы арасында теңгерім құбыры орнатылған.
Жүйеде салқындатқыш судың шығыс температурасының өзгеруін анықтайтын және оның кіріс температурасын термиялық бақылау клапаны арқылы басқаратын температура сенсоры бар.Судың максималды температурасы әдетте 90-95 ℃ аспауы керек, әйтпесе су температурасының сенсоры контроллерге сигнал жіберіп, дизельді қозғалтқыштың қызып кету дабылын тудырады және жабдықты тоқтатуға нұсқау береді.
Дизельдік генераторларды салқындатудың екі әдісі бар: біріктірілген және бөлінген.Айта кету керек, сплит типті салқындату жүйесінде кейбір үлгілерде салқындатқыш аралық жылу алмастырғыштың салқындату аймағы цилиндр төсенішіндегі су жылу алмастырғышынан үлкенірек болуы мүмкін және өндірушінің сервистік инженерлері жиі қателіктер жібереді.Цилиндр төсемінің суы әлдеқайда көп жылу алмасуы қажет сияқты сезілетіндіктен, салқындату салқындатуындағы температура айырмашылығының аздығына және жылу алмасу тиімділігінің төмен болуына байланысты үлкен салқындату аймағы қажет.Жаңа машинаны орнатқан кезде, қайта жұмыс істеу барысына әсер етпеу үшін өндірушімен растау қажет.Салқындатқыштың шығыс суының температурасы әдетте 54 градустан аспауы керек.Шамадан тыс температура салқындатқыштың бетінде адсорбцияланатын қосылыс тудыруы мүмкін, бұл жылу алмастырғыштың салқындату әсеріне әсер етеді.
2、 Жоғары су температурасының ақауларын диагностикалау және емдеу
1. Салқындату сұйықтығының төмен деңгейі немесе дұрыс таңдалмаған
Тексеретін бірінші және ең оңай нәрсе - салқындатқыштың деңгейі.Төмен сұйықтық деңгейінің дабыл қосқыштары туралы ырымшыл болмаңыз, кейде деңгей ажыратқыштарының бітелген жұқа су құбырлары инспекторларды адастыруы мүмкін.Сонымен қатар, судың жоғары температурасында тұраққа қойғаннан кейін суды толтырмас бұрын су температурасының төмендеуін күту керек, әйтпесе бұл цилиндр басының жарылуы сияқты үлкен жабдық апаттарын тудыруы мүмкін.
қозғалтқышқа тән салқындатқыштың физикалық нысаны.Радиатордағы және кеңейту цистернасындағы салқындатқыштың деңгейін үнемі тексеріп, сұйықтық деңгейі төмен болған кезде оны уақытылы толтырыңыз.Өйткені дизельдік генератордың салқындату жүйесінде салқындатқыш сұйықтық жетіспесе, ол дизельдік генератордың жылуды тарату әсеріне әсер етіп, жоғары температураны тудырады.
2. Блокталған салқындатқыш немесе радиатор (ауамен салқындатылған)
Радиатордың бітелуіне шаң немесе басқа кір себеп болуы мүмкін немесе ауа ағынын шектейтін майысқан немесе сынған қанаттарға байланысты болуы мүмкін.Жоғары қысымды ауамен немесе сумен тазалаған кезде салқындату желбезектерін, әсіресе салқындатқыштың салқындату желбегін майыстырмаңыз.Кейде, егер салқындатқыш тым ұзақ пайдаланылса, қосылыс қабаты салқындатқыштың бетіне адсорбцияланып, жылу алмасу әсеріне әсер етіп, судың жоғары температурасын тудырады.Салқындатқыштың тиімділігін анықтау үшін жылу алмастырғыштың кіріс және шығыс суы мен қозғалтқыштың кіріс және шығыс суының температурасы арасындағы температура айырмашылығын өлшеу үшін температураны өлшейтін пистолет пайдаланылуы мүмкін.Өндіруші ұсынған параметрлерге сүйене отырып, салқындатқыш әсері нашар немесе салқындату циклінде ақау бар екенін анықтауға болады.
3. Зақымдалған ауа дефлекторы мен қақпағы (ауа салқындатылған)
Ауамен салқындатылған дизель генераторы сонымен қатар ауа дефлекторы мен қақпағының зақымдалғанын тексеруі керек, себебі зақымдану салқындату әсеріне әсер ететін ауа кірісіне ыстық ауаның айналуына әкелуі мүмкін.Ауа шығатын жер, әдетте, ауа өткізгішінің ұзындығына және тордың пішініне байланысты салқындатқыштың ауданынан 1,1-1,2 есе үлкен болуы керек, бірақ салқындатқыштың ауданынан кем болмауы керек.Желдеткіш қалақтардың бағыты әртүрлі, сонымен қатар қақпақты орнатуда айырмашылықтар бар.Жаңа машинаны орнату кезінде назар аудару керек.
4. Желдеткіштің зақымдануы немесе белдіктің зақымдануы немесе бос болуы
Дизельдік генератордың желдеткіш белбеуі босап қалғанын және желдеткіш пішінінің дұрыс емес екенін үнемі тексеріп отырыңыз.Желдеткіш белбеуі тым бос болғандықтан, желдеткіш жылдамдығының төмендеуіне әкеліп соғады, нәтижесінде радиатор тиісті жылуды тарату қабілетін көрсете алмайды, бұл дизель генераторының жоғары температурасына әкеледі.
Белдіктің керілуін тиісті түрде реттеу қажет.Оны босату жақсы болмаса да, тым тығыз болу тірек белдігі мен мойынтіректердің қызмет ету мерзімін қысқартуы мүмкін.Жұмыс кезінде белдік үзілсе, ол желдеткішті орап, салқындатқышты зақымдауы мүмкін.Кейбір тұтынушылардың белбеуді пайдалануында да осындай ақаулар орын алған.Сонымен қатар, желдеткіштің деформациясы радиатордың жылуды тарату қабілетінің толық пайдаланылмауына да себеп болуы мүмкін.
5. Термостаттың істен шығуы
Термостаттың физикалық көрінісі.Термостаттың істен шығуын алдын ала температураны өлшейтін пистолет арқылы су ыдысының кіріс және шығыс су температурасының және су сорғысының кіріс және шығыс жылу алмастырғышының арасындағы температура айырмашылығын өлшеу арқылы анықтауға болады.Әрі қарай тексеру термостаттың сапасын анықтау үшін термостатты бөлшектеуді, оны сумен қайнатуды, ашылу температурасын, толық ашық температураны және толық ашық дәрежесін өлшеуді қажет етеді.6000H тексеруді қажет етеді, бірақ әдетте ол жоғарғы немесе жоғарғы және төменгі күрделі жөндеу кезінде тікелей ауыстырылады және ортасында ақаулар болмаса, тексеру жүргізілмейді.Бірақ пайдалану кезінде термостат зақымдалған болса, су сорғысының одан әрі зақымданбауы үшін салқындатқыш су сорғысының желдеткіш қалақтарының зақымдалғанын және су ыдысында қалдық термостаттың бар-жоғын тексеру қажет.
6. Су сорғы зақымдалған
Бұл мүмкіндік салыстырмалы түрде аз.Жұмыс дөңгелегі зақымдалуы немесе ажырауы мүмкін, оны бөлшектеу және тексеру температураны өлшейтін пистолет пен манометрдің жан-жақты пайымдаулары арқылы анықтауға болады және оны жүйедегі ауа қабылдау құбылысынан ажырату қажет.Су сорғышының төменгі жағында ағызу розеткасы бар және мұнда тамшылатып жатқан су су тығыздағышының істен шыққанын көрсетеді.Кейбір машиналар бұл арқылы жүйеге кіріп, айналымға әсер етіп, судың жоғары температурасын тудыруы мүмкін.Бірақ су сорғысын ауыстырған кезде бір минут ішінде бірнеше тамшы ағып кетсе, оны өңдеусіз қалдыруға және пайдалану үшін байқауға болады.Кейбір бөліктер біраз уақыт жұмыс істегеннен кейін ағып кетпейді.
7. Салқындату жүйесінде ауа бар
Жүйедегі ауа су ағынына әсер етуі мүмкін, ал ауыр жағдайларда бұл су сорғысының істен шығуына және жүйенің ағуын тоқтатуға әкелуі мүмкін.Тіпті кейбір қозғалтқыштар жұмыс кезінде су ыдысынан судың үздіксіз толып кетуін, тұрақ кезінде төмен деңгейлі дабыл беруін және белгілі бір цилиндрден жану газы салқындату жүйесіне ағып кетті деп ойлап, өндірушінің қызмет көрсетушісінің қате пікірін бастан кешірді.Олар барлық 16 цилиндр цилиндрінің тығыздағыштарын ауыстырды, бірақ жұмыс кезінде ақаулық әлі де сақталды.Біз алаңға келгеннен кейін қозғалтқыштың ең жоғары нүктесінен шығара бастадық.Шығару аяқталғаннан кейін қозғалтқыш қалыпты жұмыс істеді.Сондықтан ақаулармен күресу кезінде күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізбес бұрын ұқсас құбылыстардың жойылғанына сенімді болу керек.
8. Салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуіне әкелетін зақымдалған май салқындатқышы
(1) Ақаулық құбылыс
Белгілі бір блоктағы генератор қондырғысын іске қосу алдындағы тексеру кезінде майлау майының өлшегіш тесігінің шетінен үздіксіз тамшылатып, радиаторда салқындатқыш сұйықтықтың аздығы анықталды.
(2) Ақауларды табу және талдау
Тергеуден кейін, дизель-генератор қондырғысы істен шыққанға дейін құрылыс алаңында құрылыс жұмыстары кезінде қалыптан тыс құбылыстардың анықталмағаны белгілі болды.Дизельдік генераторды өшіргеннен кейін салқындатқыш май табаға ағып кетті.Бұл ақаулықтың негізгі себептері - май салқындатқышының ағуы немесе цилиндр төсемінің тығыздағыш су камерасының зақымдалуы.Біріншіден, май салқындатқышында қысым сынағы жүргізілді, ол салқындатқышты май салқындатқышынан және майлау майының кіріс және шығыс жалғастырғыш құбырларынан алуды қамтиды.Содан кейін салқындатқыштың шығуы бітеліп, салқындатқыштың кірісіне белгілі бір су қысымы енгізілді.Нәтижесінде майлау майының портынан су ағып жатқаны анықталды, бұл судың ағу ақауы май салқындатқышының ішінде болғанын көрсетеді.Салқындату сұйықтығының ағу ақауы салқындатқыштың өзегін дәнекерлеу нәтижесінде болды және ол дизельдік генераторды өшіру кезінде орын алған болуы мүмкін.Сондықтан, дизельдік генератор жинағы жұмысын аяқтаған кезде, әдеттен тыс құбылыстар болған жоқ.Бірақ дизельдік генератор өшірілгенде, майлау майының қысымы нөлге жақындайды, ал радиатор белгілі бір биіктікке ие болады.Бұл кезде салқындату сұйықтығының қысымы майлау майының қысымынан жоғары болады, ал салқындатқыш май салқындатқыштың өзегі саңылауынан май табаға ағып, су май өлшеуіш тесігінің шетінен сыртқа тамшылатады.
(3) Ақаулықтарды жою
Май салқындатқышты бөлшектеңіз және ашық дәнекерлеудің орнын табыңыз.Қайта дәнекерлеуден кейін ақау жойылды.
9. Салқындату сұйықтығының жоғары температурасын тудыратын цилиндр төсемінің ағуы
(1) Ақаулық құбылыс
B сериялы дизельдік генератор.Жөндеу цехында күрделі жөндеу жұмыстары кезінде поршень, поршень сақиналары, мойынтіректер қабықшалары және басқа тетіктер ауыстырылды, цилиндр басы жазықтығы жерге тұйықталды, цилиндрдің гильзасы ауыстырылды.Күрделі жөндеуден кейін зауытта жұмыс істеу процесінде ешқандай ауытқулар табылмады, бірақ машина иесіне пайдалану үшін жеткізілгеннен кейін салқындатқыштың жоғары температурасы ақауы орын алды.Оператордың пікірі бойынша қалыпты жұмыс температурасына жеткеннен кейін салқындатқыштың температурасы 3-5 километрге жүгіргеннен кейін 100 ℃ жетеді.Егер ол біраз уақыт тұрақта тұрса және су температурасы төмендегеннен кейін жұмысын жалғастырса, ол өте қысқа уақыт ішінде қайтадан 100 ℃ дейін көтеріледі.Дизельдік генераторда нормадан тыс шу жоқ, цилиндрлер блогынан су ағып жатқан жоқ.
(2) Ақауларды табу және талдау
Дизельдік генераторда әдеттен тыс шу жоқ, ал шығатын түтіктен шыққан түтін негізінен қалыпты.Клапан, клапан және бағыттаушы өзек арасындағы саңылау негізінен қалыпты деп айтуға болады.Алдымен цилиндрдегі қысымды қысу манометрімен өлшеңіз, содан кейін салқындату жүйесін негізгі тексеруді жүргізіңіз.Ешқандай судың ағып кетуі немесе ағып кетуі табылмады, радиатордағы салқындатқыш сұйықтық деңгейі де ережелерге сәйкес келеді.Іске қосылғаннан кейін су сорғысының жұмысын тексеру кезінде ешқандай ауытқулар табылмады, радиатордың жоғарғы және төменгі камералары арасында айқын температура айырмашылығы болмады.Бірақ аздаған көпіршіктер табылды, сондықтан цилиндрдің тығыздағыштары зақымдалған деп күдіктенді.Сондықтан цилиндр қақпағын шешіп, цилиндр тығыздағышын тексергеннен кейін айқын жану құбылысы табылмады.Мұқият бақылаудан кейін цилиндр қаптамасының жоғарғы жағында цилиндр блогының жоғарғы жазықтығынан жоғары болатын зақымдану бар екені анықталды.Цилиндрдің тығыздағышын орнату кезінде поршеньдік тесік зақымдалған аймақтың сыртқы шеңберіне дәл орналастырылды, ал цилиндр тығыздағыш зақымдалған порттың жоғарғы жазықтығымен бірдей болды.Осыдан цилиндрдің тығыздағышының нашар тығыздалуы жоғары қысымды газдың су арнасына енуіне себеп болды, нәтижесінде салқындатқыштың шамадан тыс жоғары температурасы пайда болды.
(3) Ақаулықтарды жою
Цилиндр төсенішін ауыстырғаннан кейін және цилиндр басының болттарын белгіленген моментке сәйкес қатайтқаннан кейін, салқындатқыштың жоғары температурасының құбылысы қайтадан байқалмады.
10. Ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктеме жұмысы
Дизельдік генераторлардың ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктемесі олардың отын шығынын және жылу жүктемесін арттырып, судың жоғары температурасына әкеледі.Осы мақсатта дизельдік генераторларды ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктемеден аулақ болу керек.
11. Қозғалтқыш цилиндрінің тартылуы
Қозғалтқыш цилиндрінің тартылуы май температурасының және цилиндр төсемінің суының температурасының жоғарылауын тудыратын үлкен жылу мөлшерін тудырады.Цилиндр қатты тартылған кезде картердің желдету портынан ақ түтін шығады, бірақ аздап тарту судың жоғары температурасын ғана көрсете алады, ал картер желдетуінде айтарлықтай өзгеріс болмайды.Егер май температурасының өзгеруі енді байқалмаса, оны анықтау қиын.Судың температурасы әдеттен тыс жоғары болғанда, оны картер есігін ашу, цилиндр төсемінің бетін тексеру, ақауларды дер кезінде анықтау және цилиндрді тарту кезінде ауыр апаттарды болдырмау мүмкіндігі ретінде пайдалануға болады.Тексеру кезінде әр ауысым сайын картердегі ауаның шығуын тексеру қажет.Егер ақ түтін пайда болса немесе ауаның шығуы айтарлықтай жоғарыласа, оны тексеру үшін тоқтату керек.Цилиндр төсемінде ауытқу болмаса, майдың жоғары температурасын тудыратын мойынтіректердің нашар майлануы бар-жоғын ескеру қажет.Сол сияқты, картерде ауаның шығуының ұлғаюы байқалады.Жабдықтың үлкен апаттарын болдырмау үшін машинаны іске қоспас бұрын оның себебін анықтап, оны өңдеу қажет.
Жоғарыда келтірілген себептерді анықтау үшін қарапайымнан күрделіге қарай, басқа ықтимал ақау құбылыстарымен біріктіруге болатын бірнеше ықтимал себептер бар.Жаңа автомобильді сынақтан өткізгенде немесе күрделі жөндеуден өткенде, салқындатқыштың кіріс және шығысындағы, машинаның кірісі мен шығысындағы судың температурасын және әртүрлі жүктеме жағдайында әрбір майлау нүктесінің температурасын өлшеу және тіркеу қажет, сондықтан Параметрлерді салыстыруды жеңілдету және машинаның ақаулары кезінде қалыптан тыс нүктелерді уақтылы зерттеу.Оны оңай өңдеу мүмкін болмаса, ақаудың себебін табу үшін тағы бірнеше температура нүктелерін өлшеп, келесі теориялық талдауды қолдануға болады.
3、 Жоғары температура қаупі және алдын алу шаралары
Егер дизельдік генератор «құрғақ жану» күйінде болса, яғни салқындатқыш сусыз жұмыс істесе, салқындатқыш суды радиаторға құюдың кез келген салқындату әдісі негізінен тиімсіз және дизельдік генератор жұмыс кезінде жылуды тарата алмайды.Біріншіден, жұмыс істеп тұрған күйде май құю портын ашып, майлау майды жылдам қосу керек.Өйткені толық сусызданған күйде дизельдік генератордың майлау майы жоғары температурада көп мөлшерде буланып кетеді және оны тез толтыру қажет.Майлау майын қосқаннан кейін қозғалтқышты өшіру керек және дизельдік генераторды өшірудің және майды кесудің кез келген әдісін қолдану керек.Стартерді бір уақытта іске қосыңыз және дизельдік генераторды пассивті түрде басқарыңыз, осы жиілікті сақтау үшін 5 секундтық интервалмен 10 секунд үздіксіз жұмыс істеңіз.Цилиндрдің жабысуы немесе тартылуы сияқты ауыр жазатайым оқиғаларды азайту үшін дизельдік генераторды қорғағаннан гөрі іске қосу қозғалтқышын зақымдаған дұрыс.Сондықтан салқындату жүйесі үшін алдын алу шараларын қабылдау қажет.
1. Салқындату жүйесінің жұмыс параметрлерін реттеу
(1) Салқындатқыш су сорғысының шығыс қысымы қалыпты жұмыс ауқымында реттелуі керек.Әдетте, салқындатқыштың тұщы суға ағып кетуіне және салқындатқыш ағып кеткенде оның нашарлауына жол бермеу үшін, тұщы судың қысымы салқындатқыштың қысымынан жоғары болуы керек.
(2) Тұщы судың температурасы нұсқауларға сәйкес қалыпты жұмыс ауқымына реттелуі керек.Тұщы судың шығу температурасының тым төмен (жылу шығынының жоғарылауы, термиялық кернеу, төмен температуралық коррозия) немесе тым жоғары (цилиндр қабырғасындағы майлау майының қабықшасының булануын, цилиндр қабырғасының тозуының күшеюін, булану) болуына жол бермеңіз. салқындату камерасында және цилиндр төсемінің тығыздағыш сақинасының тез қартаюы).Орташа және жоғары жылдамдықты дизельді қозғалтқыштар үшін шығыс температурасын әдетте 70 ℃ және 80 ℃ (құрамында күкірті бар ауыр майды жағусыз) басқаруға болады, ал төмен жылдамдықты қозғалтқыштар үшін оны 60 ℃ және 70 ℃ аралығында басқаруға болады;Импорт пен экспорт арасындағы температура айырмашылығы 12 ℃ аспауы керек.Тұщы судың шығу температурасының рұқсат етілген жоғарғы шегіне жақындаған жөн.
(3) Тұз талдауының шөгіп қалуын және жылу беруіне әсер етуді болдырмау үшін салқындатқыштың шығыс температурасы 50 ℃ аспауы керек.
(4) Жұмыс кезінде салқындатқыш құбырындағы айналма клапанды тұщы су салқындатқышқа түсетін салқындатқыштың мөлшерін реттеу үшін пайдалануға болады немесе тұщы су құбырындағы айналма клапанды тұщы суға түсетін тұщы судың мөлшерін реттеу үшін пайдалануға болады. су салқындатқышы немесе салқындатқыш температурасы.Қазіргі заманғы жаңадан құрастырылған кемелер көбінесе тұщы су мен майлау майының температурасын автоматты түрде реттейтін құрылғылармен жабдықталған, ал олардың реттеуші клапандары көбінесе салқындатқышқа түсетін тұщы су мен майлау майының мөлшерін бақылау үшін тұщы су мен майлау құбырларына орнатылады.
(5) Әрбір цилиндрдегі салқындату суының ағынын тексеріңіз.Салқындату суының ағынын реттеу қажет болса, салқындатқыш су сорғысының шығыс клапаны реттелуі керек, ал реттеу жылдамдығы мүмкіндігінше баяу болуы керек.Салқындатқыш су сорғысының кіріс клапаны әрқашан толық ашық күйде болуы керек.
(6) Цилиндрді салқындату суының қысымының ауытқуы табылған кезде және реттеу тиімсіз болса, ол әдетте жүйеде газдың болуынан туындайды.Себепті анықтау және мүмкіндігінше тезірек жою керек.
2. Тұрақты тексерулер жүргізіңіз
(1) Кеңейтілген су ыдысындағы және таза су айналымы шкафындағы су деңгейінің өзгеруін жүйелі түрде тексеріңіз.Егер су деңгейі тым тез төмендесе, оның себебін тез анықтау және жою қажет.
(2) Дизельдік генератор жүйесінің салқындату сұйықтығы деңгейін, су құбырларын, су сорғыларын және т.б. деңгейін жүйелі түрде тексеріп отырыңыз және масштаб пен бітелу сияқты ақауларды дереу анықтап, жойыңыз.
(3) Салқындатқыш сұйықтық сүзгісі мен салқындатқыш клапанының қоқыспен бітеліп қалғанын тексеріңіз.Суық аймақтарда жүзу кезінде су асты клапанының мұзға кептелуін болдырмау және салқындатқышқа (25 ℃) түсетін салқындатқыштың температурасын қамтамасыз ету үшін салқындатқыш құбыр жүйесін басқаруды күшейту қажет.
(4) Салқындату суының сапасын аптасына бір рет тексеріп тұрған дұрыс.Суды тазартуға арналған қоспалардың концентрациясы (мысалы, коррозия ингибиторлары) рН мәні (20 ℃ температурада 7-10) және хлорид концентрациясы (50 ppm аспайтын) бар нұсқауларында көрсетілген диапазонда болуы керек.Бұл көрсеткіштердегі өзгерістер салқындату жүйесінің жұмыс күйін шамамен анықтауы мүмкін.Хлорид концентрациясы жоғарыласа, бұл салқындатқыштың ағып кеткенін көрсетеді;рН мәнінің төмендеуі пайдаланылған газдардың ағып кетуін көрсетеді.
(5) Жұмыс кезінде дизельдік генераторға жеткілікті ауа ағынын қамтамасыз ететін, оның жылуды тарату қабілетін айтарлықтай жақсартатын және жоғары температура қаупін азайтатын желдету жүйесінің тегіс екенін тексеру қажет.
Түйіндеме:
Дизельдік генераторлардың біркелкі жұмыс істеу қаупін азайту, дизельдік генераторлардың қалыпты өндірістік тиімділігін және қызмет ету мерзімін қамтамасыз ету үшін дизельдік генераторлардың жоғары температура құбылысының негізделген алдын алу шаралары мен шешімдері қажет.Дизельдік генераторлардың ортасын бірнеше жолмен жақсартуға болады, дизельдік генератор компоненттерінің сапасын жақсартуға болады және жоғары температура құбылыстарының қаупін азайту үшін техникалық қызмет көрсету шараларын қабылдауға болады, осылайша дизельдік генератор қондырғыларын жақсырақ қорғау және пайдалану.Дизельдік генераторлардағы жоғары су температурасының ақаулары жиі кездеседі, бірақ олар дер кезінде анықталса, олар әдетте дизельдік генератор жинағына айтарлықтай зиян келтірмейді.Табылғаннан кейін машинаны шұғыл түрде өшірмеуге тырысыңыз, суды толтыруға асықпаңыз және өшіру алдында жүктің түсірілуін күтіңіз.Жоғарыда айтылғандар генератор қондырғысын өндірушінің оқу материалдарына және жергілікті жерде қызмет көрсету тәжірибесіне негізделген.Болашақта электр энергиясын өндіруге арналған жабдықты сақтау үшін бірге жұмыс істей аламыз деп үміттенемін.
Жіберу уақыты: 07 наурыз 2024 ж