Аннотация: Дизельдік қозғалтқыштар жұмыс кезінде қуатты шығара алады.Жанармайдың жылу энергиясын тікелей механикалық энергияға айналдыратын жану камерасы мен иінді шатундық механизмнен басқа олардың жұмысын қамтамасыз ететін сәйкес механизмдер мен жүйелер де болуы керек және бұл механизмдер мен жүйелер өзара байланысты және үйлестірілген.Дизельдік қозғалтқыштардың әртүрлі түрлері мен қолданылуы механизмдер мен жүйелердің әртүрлі формаларына ие, бірақ олардың функциялары негізінен бірдей.Дизельдік қозғалтқыш негізінен шанақтың құрамдас бөліктерінен және иінді шатундық механизмдерден, клапандарды тарату механизмдерінен және қабылдау және шығару жүйелерінен, отын беру және жылдамдықты реттеу жүйелерінен, майлау жүйелерінен, салқындату жүйелерінен, іске қосу құрылғыларынан және басқа механизмдер мен жүйелерден тұрады.
1、 Дизельді қозғалтқыштардың құрамы мен құрамдас функциялары
Дизельдік қозғалтқыш отынның жануынан бөлінетін жылу энергиясын механикалық энергияға түрлендіретін энергияны түрлендіру құрылғысы болып табылатын іштен жанатын қозғалтқыштың бір түрі.Дизельдік қозғалтқыш - генератор жиынтығының қуат бөлігі, әдетте иінді білік шатунының механизмі мен корпусының құрамдас бөліктерінен, клапанның тарату механизмінен және сору және шығару жүйесінен, дизельді жабдықтау жүйесінен, майлау жүйесінен, салқындату жүйесінен және электр жүйесінен тұрады.
1. Иінді білікті шатунның механизмі
Алынған жылу энергиясын механикалық энергияға айналдыру үшін оны иінді білікті шатундық механизм арқылы аяқтау қажет.Бұл механизм негізінен поршеньдер, поршеньдік түйреуіштер, шатундар, иінді біліктер және маховиктер сияқты компоненттерден тұрады.Жанармай жану камерасында жанып, жанғанда, газдың кеңеюі поршеньдің жоғарғы жағында қысымды тудырады, поршеньді түзу сызықта алға және артқа жылжытады.Шатунның көмегімен иінді білік жұмыс істейтін механизмдерді (жүктемені) жұмыс істеу үшін жылжыту үшін айналады.
2. Дене тобы
Корпустың құрамдас бөліктеріне негізінен цилиндр блогы, цилиндр басы және картер кіреді.Бұл дизельдік қозғалтқыштардағы әртүрлі механикалық жүйелерді құрастыру матрицасы және оның көптеген бөліктері дизельдік қозғалтқыштың иінді және шатундық механизмдерінің, клапандарды тарату механизмдерінің және қабылдау және шығару жүйелерінің, жанармай беру және жылдамдықты реттеу жүйелерінің, майлау жүйелерінің және салқындатқыштың құрамдас бөліктері болып табылады. жүйелер.Мысалы, цилиндрдің басы мен поршеньді тәжі бірге жану камерасының кеңістігін құрайды және көптеген бөліктер, қабылдау және шығару арналары, май өту жолдары да орналасқан.
3. Клапанның таралу механизмі
Құрылғының жылу энергиясын механикалық энергияға үздіксіз түрлендіруі үшін ол сонымен қатар таза ауаны тұрақты қабылдауды және жану қалдықтарын шығаруды қамтамасыз ететін ауа тарату механизмдерінің жиынтығымен жабдықталуы керек.
Клапан тізбегі клапан тобынан (қабылдау клапаны, шығару клапаны, клапан бағыттағышы, клапан орны және клапан серіппесі және т.б.) және беріліс тобынан (супер, шүмек, рокер иін, рокер білігі, таратқыш білік және уақыт берілісінен) тұрады. , т.б.).Клапан тізбегінің қызметі – дизельді қозғалтқышты желдетудің бірқалыпты процесін қамтамасыз ете отырып, қабылдау және шығару клапандарын белгілі бір талаптарға сәйкес уақтылы ашу және жабу, цилиндрдегі пайдаланылған газды шығару және таза ауаны жұту.
4. Жанармай жүйесі
Жылу энергиясы отынның белгілі бір мөлшерін қамтамасыз етуі керек, ол жану камерасына жіберіледі және жылу алу үшін ауамен толығымен араласады.Сондықтан жанармай жүйесі болуы керек.
Дизельдік қозғалтқышты отынмен қамтамасыз ету жүйесінің қызметі белгілі бір уақыт аралығында белгілі бір қысымда жану камерасына белгілі бір мөлшерде дизельді айдау және жану жұмысын орындау үшін оны ауамен араластыру.Ол негізінен дизельдік цистернадан, отын тасымалдаушы сорғыдан, дизельдік сүзгіден, жанармай бүрку сорғысынан (жоғары қысымды май сорғысы), отын бүріккішінен, жылдамдықты реттегіштен және т.б.
5. Салқындату жүйесі
Дизельдік қозғалтқыштардың үйкеліс жоғалуын азайту және әртүрлі бөлшектердің қалыпты температурасын қамтамасыз ету үшін дизельді қозғалтқыштарда салқындату жүйесі болуы керек.Салқындату жүйесі су сорғысы, радиатор, термостат, желдеткіш және суға арналған күрте сияқты компоненттерден тұруы керек.
6. Майлау жүйесі
Майлау жүйесінің функциясы - үйкелісті азайту, салқындату, тазарту, тығыздау және тоттанудың алдын алу, үйкеліске төзімділік пен тозуды азайту және қабылдауда рөл атқаратын дизельді қозғалтқыштың әртүрлі қозғалатын бөліктерінің үйкеліс беттеріне майлау майды жеткізу. үйкеліс нәтижесінде пайда болатын жылуды кетіреді, осылайша дизельдік қозғалтқыштың қалыпты жұмысын қамтамасыз етеді.Ол негізінен май сорғысынан, май сүзгісінен, май радиаторынан, әртүрлі клапандардан және майлау майының өтуінен тұрады.
7. Жүйені іске қосыңыз
Дизельді қозғалтқышты жылдам іске қосу үшін дизельді қозғалтқыштың іске қосылуын басқаратын іске қосу құрылғысы да қажет.Әртүрлі іске қосу әдістеріне сәйкес, іске қосу құрылғысымен жабдықталған компоненттер әдетте электр қозғалтқыштарымен немесе пневматикалық қозғалтқыштармен іске қосылады.Жоғары қуатты генераторлық қондырғылар үшін іске қосу үшін сығылған ауа пайдаланылады.
2、 Төрт тактілі дизельді қозғалтқыштың жұмыс принципі
Термиялық процесте тек жұмыс сұйықтығының кеңею процесі ғана жұмыс істеу мүмкіндігіне ие және біз қозғалтқыштың үздіксіз механикалық жұмыс жасауын талап етеміз, сондықтан біз жұмыс сұйықтығын қайта-қайта кеңейтуіміз керек.Сондықтан кеңейту алдында жұмыс сұйықтығын бастапқы күйіне келтіруге тырысу керек.Сондықтан дизельді қозғалтқыш өзінің бастапқы күйіне оралмас бұрын төрт термиялық процесстен өтуі керек: қабылдау, сығу, кеңейту және шығару, дизельді қозғалтқышқа үздіксіз механикалық жұмыс жасауға мүмкіндік береді.Сондықтан жоғарыда аталған төрт жылу процесі жұмыс циклі деп аталады.Дизельді қозғалтқыштың поршені төрт тактілі және бір жұмыс циклін аяқтаса, қозғалтқыш төрт тактілі дизельдік қозғалтқыш деп аталады.
1. Қабылдау соққысы
Қабылдау инсультінің мақсаты - таза ауаны жұту және отынды жағуға дайындау.Қабылдауға қол жеткізу үшін цилиндрдің ішкі және сыртқы жағында қысым айырмашылығы пайда болуы керек.Сондықтан, бұл инсульт кезінде шығару клапаны жабылады, қабылдау клапаны ашылады және поршень жоғарғы өлі нүктеден төменгі өлі нүктеге жылжиды.Поршень үстіндегі цилиндрдегі көлем бірте-бірте кеңейеді, ал қысым төмендейді.Цилиндрдегі газ қысымы атмосфералық қысымнан шамамен 68-93 кПа төмен.Атмосфералық қысымның әсерінен таза ауа қабылдау клапаны арқылы цилиндрге сорылады.Поршень төменгі өлі нүктеге жеткенде, қабылдау клапаны жабылады және қабылдау жүрісі аяқталады.
2. Қысу соққысы
Сығымдау инсультінің мақсаты - цилиндр ішіндегі ауаның қысымы мен температурасын арттыру, отынның жануына жағдай жасау.Жабық қабылдау және шығару клапандарының арқасында цилиндрдегі ауа қысылады, қысым мен температура да сәйкесінше артады.Арту дәрежесі қысу дәрежесіне байланысты және әртүрлі дизельдік қозғалтқыштарда шамалы айырмашылықтар болуы мүмкін.Поршень жоғарғы өлі нүктеге жақындағанда, цилиндрдегі ауа қысымы (3000-5000) кПа жетеді және температура 500-700 ℃ жетеді, бұл дизельдің өздігінен тұтану температурасынан әлдеқайда асып түседі.
3. Кеңейту штрихы
Поршень аяқталуға жақын болғанда, жанармай инжекторы цилиндрге дизельді айдай бастайды, жанғыш қоспаны қалыптастыру үшін оны ауамен араластырады және бірден өздігінен тұтанады.Бұл кезде цилиндр ішіндегі қысым тез шамамен 6000-9000 кПа дейін көтеріледі, ал температура (1800-2200) ℃ дейін жетеді.Жоғары температуралы және жоғары қысымды газдардың әсерінен поршень өлі нүктеге дейін төмендейді және иінді білікті айналдыруға, жұмысты орындауға жібереді.Газды кеңейту поршені төмендеген кезде оның қысымы шығару клапаны ашылғанша бірте-бірте төмендейді.
4. Шығарудың соққысы
4. Шығарудың соққысы
Шығару соққысының мақсаты - пайдаланылған газды цилиндрден шығару.Қуат соққысы аяқталғаннан кейін цилиндрдегі газ пайдаланылған газға айналды және оның температурасы (800 ~ 900) ℃ дейін төмендейді және қысым (294 ~ 392) кПа дейін төмендейді.Осы кезде сору клапаны ашылады, ал қабылдау клапаны жабық күйінде қалады және поршень төменгі өлі нүктеден жоғарғы өлі нүктеге жылжиды.Цилиндрдегі қалдық қысым мен поршеньді итеру кезінде пайдаланылған газ цилиндрден тыс шығарылады.Поршень қайтадан жоғарғы өлі нүктеге жеткенде, шығару процесі аяқталады.Шығару процесі аяқталғаннан кейін шығару клапаны жабылады және қабылдау клапаны қайтадан ашылады, келесі циклды қайталайды және үздіксіз сыртқы жұмыс істейді.
3、 Дизельді қозғалтқыштардың жіктелуі және сипаттамалары
Дизельдік қозғалтқыш - бұл дизельді отын ретінде пайдаланатын іштен жану қозғалтқышы.Дизельдік қозғалтқыштар сығымдалған тұтану қозғалтқыштарына жатады, олар көбінесе негізгі өнертапқышы Дизельден кейін дизельдік қозғалтқыштар деп аталады.Дизельді қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде цилиндрден ауа сорып, поршень қозғалысының әсерінен жоғары дәрежеде қысылып, 500-700 ℃ жоғары температураға жетеді.Содан кейін жанармай тұман түрінде жоғары температуралы ауаға шашырап, жоғары температуралы ауамен араласып, жанғыш қоспаны құрайды, ол автоматты түрде тұтанып, жанып кетеді.Жану кезінде бөлінетін энергия поршеньдің үстіңгі бетіне әсер етіп, оны итеріп, шатун мен иінді білік арқылы айналмалы механикалық жұмысқа айналдырады.
1. Дизельді қозғалтқыш түрі
(1) Жұмыс циклі бойынша оны төрт тактілі және екі тактілі дизельді қозғалтқыштарға бөлуге болады.
(2) Салқындату әдісіне сәйкес оны сумен салқындатылған және ауамен салқындатылған дизельді қозғалтқыштарға бөлуге болады.
(3) Қабылдау әдісіне сәйкес оны турбокомпрессорлық және турбокомпрессорлық емес (табиғи сорғыш) дизельді қозғалтқыштарға бөлуге болады.
(4) Жылдамдығы бойынша дизельді қозғалтқыштарды жоғары жылдамдықты (1000 айн/мин жоғары), орташа жылдамдықты (300-1000 айн/мин) және төмен жылдамдықты (300 айн/мин төмен) деп бөлуге болады.
(5) Жану камерасына сәйкес дизельді қозғалтқыштарды тікелей айдау, бұралу камерасы және алдын ала камералық түрлерге бөлуге болады.
(6) Газ қысымының әрекет ету режимі бойынша оны бір әрекетті, қос әрекетті және қарама-қарсы поршенді дизельді қозғалтқыштарға бөлуге болады.
(7) Цилиндрлердің саны бойынша оны бір цилиндрлі және көп цилиндрлі дизельді қозғалтқыштарға бөлуге болады.
(8) Қолданылуына қарай оларды теңіз дизельдік қозғалтқыштары, локомотив дизельдік қозғалтқыштары, көлік дизельдік қозғалтқыштары, ауыл шаруашылығы машиналарының дизельдік қозғалтқыштары, инженерлік техниканың дизельдік қозғалтқыштары, қуат өндіретін дизельдік қозғалтқыштар және тұрақты қуатты дизельдік қозғалтқыштар деп бөлуге болады.
(9) Жанармаймен қамтамасыз ету әдісіне сәйкес оны механикалық жоғары қысымды май сорғысы отынмен қамтамасыз ету және жоғары қысымды жалпы рельсті электронды басқару инъекциялық отынмен жабдықтауға бөлуге болады.
(10) Цилиндрлердің орналасуына қарай оны түзу және V-тәрізді орналасулар, көлденең қарама-қарсы орналасулар, W-тәрізді композициялар, жұлдызша пішінді композициялар және т.б.
(11) Қуат деңгейіне қарай оны кіші (200КВт), орташа (200-1000КВт), үлкен (1000-3000КВт) және үлкен (3000КВт және одан жоғары) деп бөлуге болады.
2. Электр энергиясын өндіруге арналған дизельдік қозғалтқыштардың сипаттамалары
Дизельдік генератор қондырғылары дизельдік қозғалтқыштармен жұмыс істейді.Жылу электр генераторлары, бу турбиналық генераторлар, газ турбиналық генераторлар, атом электр генераторлары және т.б. сияқты жалпы электр генерациялау жабдықтарымен салыстырғанда, олар қарапайым құрылым, жинақылық, шағын инвестиция, шағын орын, жоғары жылу тиімділігі, оңай іске қосу, икемді басқару, қарапайым пайдалану процедуралары, ыңғайлы техникалық қызмет көрсету және жөндеу, құрастыру мен электр қуатын өндірудің төмен кешенді құны, және ыңғайлы отынмен қамтамасыз ету және сақтау.Электр энергиясын өндіру үшін қолданылатын дизельдік қозғалтқыштардың көпшілігі келесі сипаттамаларға ие жалпы мақсаттағы немесе басқа мақсаттағы дизельдік қозғалтқыштардың нұсқалары болып табылады:
(1) Тұрақты жиілік пен жылдамдық
Айнымалы ток қуатының жиілігі 50Гц және 60Гц-те бекітілген, сондықтан генератор жинағының жылдамдығы тек 1500 және 1800р/мин болуы мүмкін.Қытай мен бұрынғы кеңестік электр қуатын тұтынатын елдер негізінен 1500р/мин пайдаланады, ал Еуропа мен Америка елдері негізінен 1800р/мин пайдаланады.
(2) Тұрақты кернеу диапазоны
Қытайда қолданылатын дизельдік генератор қондырғыларының шығыс кернеуі 400/230 В (үлкен генераторлық қондырғылар үшін 6,3 кВ), жиілігі 50 Гц және қуат коэффициенті cos ф= 0,8.
(3) Қуаттың өзгеру диапазоны кең.
Электр энергиясын өндіру үшін қолданылатын дизельді қозғалтқыштардың қуаты 0,5 кВт-тан 10000 кВт-қа дейін өзгеруі мүмкін.Әдетте, 12-1500 кВт қуат диапазоны бар дизельді қозғалтқыштар жылжымалы электр станциялары, резервтік қуат көздері, апаттық қуат көздері немесе жиі қолданылатын ауылдық қуат көздері ретінде пайдаланылады.Тұрақты немесе теңіз электр станциялары әдетте қуат көздері ретінде пайдаланылады, олардың қуаты ондаған мың киловатт.
(4) Белгілі бір қуат қоры бар.
Электр қуатын өндіруге арналған дизельдік қозғалтқыштар әдетте жоғары жүктеме жылдамдығымен тұрақты жұмыс жағдайында жұмыс істейді.Апаттық және резервтік қуат көздері әдетте 12 сағ қуатпен бағаланады, ал жиі қолданылатын қуат көздері үздіксіз қуатта (генератор жинағының сәйкес қуаты қозғалтқыштың беріліс жоғалуын және қоздыру қуатын шегеріп, белгілі бір қуат резервін қалдыруы керек).
(5) Жылдамдықты реттейтін құрылғымен жабдықталған.
Генератор қондырғысының шығыс кернеуінің жиілігінің тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін әдетте жоғары өнімді жылдамдықты реттейтін құрылғылар орнатылады.Параллель жұмыс істеу және желіге қосылған генераторлық қондырғылар үшін жылдамдықты реттеу құрылғылары орнатылған.
(6)Оның қорғаныс және автоматтандыру функциялары бар.
Түйіндеме:
(7)Дизельді қозғалтқыштарды энергия өндіру үшін негізгі қуат көздері, жылжымалы қуат көздері және балама қуат көздері ретінде пайдалануына байланысты нарықтағы сұраныс жыл сайын артып келеді.Мемлекеттік желі құрылысы үлкен жетістікке жетті, ал электрмен жабдықтау негізінен жалпыұлттық қамтуға қол жеткізді.Осы тұрғыда Қытай нарығында электр қуатын өндіру үшін дизельдік қозғалтқыштарды қолдану салыстырмалы түрде шектеулі, бірақ олар әлі де ұлттық экономиканы дамыту үшін таптырмас.Бүкіл әлем бойынша өндіріс технологиясының, автоматты басқару технологиясының, электронды технологияның және композиттік материалды өндіру технологиясының үздіксіз дамуымен.Электр энергиясын өндіруге арналған дизельдік қозғалтқыштар миниатюризацияға, жоғары қуатқа, төмен отын тұтынуға, төмен шығарындыларға, төмен шуға және интеллектке қарай дамып келеді.Үздіксіз прогресс пен байланысты технологияларды жаңарту электрмен жабдықтау кепілдігінің мүмкіндігін және электр энергиясын өндіруге арналған дизельдік қозғалтқыштардың техникалық деңгейін жақсартты, бұл әртүрлі салалардағы кешенді қуатпен қамтамасыз етудің кепілдік мүмкіндіктерін үздіксіз жақсартуға айтарлықтай ықпал етеді.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/
Жіберу уақыты: 02 сәуір 2024 ж